你所在的位置：首 页 >> 新闻速递 >> 详细新闻页面

10年后，中国这些汽车品牌很有可能赶英 超美 爆德系

作者：zhirong1230 创建时间：2017-06-27 阅读次数：479

        端午节后虽仅有三个工作日，但是对小智来说每天都是度日如年，每天早上起不来，中午睡不醒，晚上倒头着。我想我多半是废了，不知道诸位粉丝是不是和我一样也患上了这种毛病。

好了不贫了，小智今天想和大家探讨一个问题：究竟中国哪个汽车制造商有可能最先走在国际先进行列？一说到这个话题，下面几个绝对是备选项：吉利、比亚迪、奇瑞、长安、长城……

        手里牌最好的是吉利

        前两天吉利控股正式完成对马来西亚宝腾汽车4.9.9%的股权收购，同时也就完成了对宝腾持有的路特斯汽车51%股份收购。至此吉利控股下属的汽车品牌就有了：亲民级的吉利汽车、高端品牌领克、沃尔沃汽车、宝腾及路特斯汽车、还有伦敦出租车公司。

        5月10日，吉利杭州湾研发中心正式启用，至此吉利在全球拥有四个研发中心及万名研发人员，INTEC技术的发布为吉利的未来指明了一个方向，对标国际一流企业。

没啥牌但打得最好的是哈弗

        前两天国内有媒体报道，一个德国籍员工John将长城汽车告上法庭，控诉其加班不给加班费等一系列问题，长城汽车技术人员流动的问题再度被摆上台面。放弃轿车业务，全面投入SUV开发的长城凭借H6和H2的疯狂表现，稳坐国内SUV行业一哥位置。但是疯狂的销量背后隐藏的问题就是H6在售车型多达40款，去年率先开启自主品牌降价潮，之后把对手长安拉下水。4月销量触底的长安再度开启降价窗口，虽然后面跟进者不多，但是隐形降价在终端也随处可见，这场刺刀见红的厮杀把两家都拖入了泥淖。

        无奈之下长城也开启了高端路线，“以己之名”背书的WEY在上海车展带来了它的两款车VV7 S和VV7 C，指导价16.78万-18.88万。售价直逼定位中大型SUV的哈弗H8和H9，当年H8和H9机缘巧合之下错过了高端化第一窗口期，现在WEY是不是一针强心剂还有待市场验证。但是没有轿车业务的长城-哈弗-WEY，真的就指着SUV一条道走到黑？要知道一个汽车集团最基础也是最核心的技术是搞定轿车。扑克打得烂但麻将搓得好的比亚迪

        比亚迪F3的成功现在-以后都无法被复制，想要活下去就要另辟蹊径，那就是顺应大潮流搞新能源。做电池出身的比亚迪在新能源方面有着独特的优势，借着新能源机遇期，比亚迪无论在新车销量还是利润方面都取得长足增长。“饱食思淫欲”这句话虽然听起来不雅观，但是事实就是这样的，赚了很多钱的比亚迪开始有了更多的想法。

        为了解决大家诟病的设计问题，比亚迪请来了奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格操刀比亚迪新车的设计开发。艾格来到比亚迪之后出了两个作品，一个是宋7座版（试装车已经在长沙工厂下线，并且已经在工信部完成新车申报），另一个就是唐。

        今天曝光的这组建模图应该就是全新一代比亚迪唐，艾格身上浓厚的奥迪风出现在比亚迪新车上。但是不管奥迪不奥迪，真心的唐终于不那么丑了，只想问一句，秦什么时候换。有好牌抢不到地主越打越烂的长安