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共享单车的喜与忧

作者：zhirong1230 创建时间：2017-04-17 阅读次数：551

只要下载一个APP，就可以发现身边单车，扫码开锁，骑上就走。在北京、上海、广州、深圳等地，“共享单车”的模式开始渗透大众生活。对于如何解决城市“最后三公里”的问题，热门的共享单车似乎给出了答案。

当人们都在关注滴滴出行未来发展局势时，滴滴出行却已经将触角伸向共享单车这一新出行的市场。在大好的市场环境下，以ofo和mobike（摩拜单车）为首的共享单车遭到资本疯狂加持，其中，ofo就获得了滴滴出行的数轮投资。然而，服务渐渐同质化，胡乱收费、人群素质低下、单车出行不安全等问题的出现，也引来众多争议。共享单车虽有着极佳的发展前景，却也走着坎坷的路途。

遭刷屏：共享单车为何能火？

如果把交通出行当做一个整体来看，自行车一定是非常重要的一个交通工具，但是在汽车、地铁、公交甚至滴滴、Uber大行其道的时候，其实“最后三公里”的出行问题依然没有得到完美、低成本的解决，而传统的公共自行车虽然在很多城市都有落地，但是被使用的频率是个问号。公共自行车一直不被看好，为何却火了共享单车？

早在2015年9月，我国共享单车的概念就已经成形落地，以最先在校园攻占市场的ofo为先导，无车者不仅可以预约其平台上带有亮眼黄色轱辘的单车，在校学生和老师只要有自行车，也可以分享自己的单车，从而换取ofo平台共享单车的使用权。从试行到大规模推广，ofo将日单200做到了50万，不少人的朋友圈也被这些靓丽的自行车和具有先驱性的大学生创业平台刷屏。而摩拜单车在社会市场的出现，运营几个月以来点燃了资本市场，更将共享单车推向了风口浪尖。

共享单车着重解决人们短距离出行的不便，找准了人们出行上的痛点。单车可以随借随还、自由流动，单车自身具备智能化设备，GPS系统可显示其实时位置，十分先进。

在用户体验上，共享单车更优。如摩拜单车，只需下载相应的APP，充值即可预约附近的单车，在App里，系统会显示出当前定位范围内可用的车辆，预订之后车子可以保留15分钟，找到车子之后扫码开锁即可。如摩拜单车没有固定停车位，还车的时候不需要在App上进行操作，将车辆停放在道路两侧的停放区域，直接锁车即可完成使用，非常方便。

资本加持：抢争“最后三公里”

近一个月，共享单车市场得到资本的疯狂加持，“最后三公里”的抢夺之战正式开始。

9月26日，ofo获得来自滴滴出行的数千万美元战略投资。

9月30日，摩拜C轮融资曝光，金额近1亿美元，高瓴资本、华平投资集团领投。

10月10日，ofo宣布获得数千万美元C2轮融资，与C1轮滴滴投资合计1.3亿美元。

10月13日，摩拜公布了新一轮融资，腾讯及美团王兴以个人身份入局。

ofo在一年内完成五轮融资，摩拜单车也已经完成了C轮融资，后起之秀小鸣单车，也于10月7日宣布完成1亿人民币A轮融资，领投方为运动单车品牌凯路仕董事长邓永豪，部分上市公司股东跟投。

尽管摩拜单车目前只在上海、北京、广州、深圳等少数城市投放，ofo也刚刚从校园市场走入公共市场，但它们所代表的共享单车类创业项目，却在短期内引起了大量资本的疯狂加持。Ofo和摩拜单车的融资之路极为迅速，这是继网络直播概念的火爆之后，再次被掀起的资本市场狂潮，投资者阵容的豪华程度，堪比当年的网约车市场。

共享单车为何被看好？这是很多人心中的疑问。其实，每个资本进入市场的目的都有所不同，有投资人认为，这个市场处于早期不成熟阶段，其吸引力主要在于，这是出行公司达成闭环，激活用户活跃度的关键点。滴滴出行是为了丰富自己综合交通出行O2O的布局，原本想自己做共享单车，但是看了ofo的项目后，两周内决定融资；有的传统资本进入该市场，则是为了获取用户数据，进而做更多的增值服务。

在推动环保、绿色出行的大环境下，共享单车美好出行、极大节约了城市空间，固然会受到青睐，而在共享单车市场的“混战”里，在或摇旗为之呐喊或质疑其前程的争议下，共享单车的未来，是属于有滴滴入口的ofo，还是自己造车的摩拜单车，亦或是其他后来者？哪家平台可以笑到最后也不得而知，而几大巨头可能合并也是不少业内人士猜测的一大方向。

事颇多：安全、素质、价格问题成议点

在校园里，共享单车区域集中、便于管理，而一旦离开校园，在社会上投放，其面临的困难则不小。

首先是安全问题，有关调查显示，3/4的北京市民对自行车出行环境不满意，超过3/4的人认为目前自行车出行安全性较低。在城市道路上，且不论机动车多且车速快、自行车道少等客观问题，骑行者自身不遵守交通规则导致安全事故的发生，不在少数。

深圳市自行车绿道和人行道混行，常被占用。因此部分自行车主不得不骑上机动车道，城市里单车或“无路可走”。在深圳市罗湖区人民公园路上，记者观察到，人行道与机动车道被围栏隔开，行人不时要躲避迎面或身后骑来的自行车，在10分钟的步行路程里，记者发现，至少有5人骑着非机动车行驶在围栏外的机动车道上，机动车从他们身边呼啸驶过，情境十分危险。

另一方面，共享的东西在多数人眼中扮演着“免费午餐”的角色，因价格实惠、资产不属于自己而不被保护，其出现更能考验使用者的素质。共享单车正面临着这样的遭遇：不被珍惜、随意停放、被藏起来、污损车牌等。

摩拜单车在上海投放半年，近两个月，不时有媒体爆出摩拜单车所遭遇的“尴尬”事件：有用户将自行车放在自家小区的过道，有的故意藏起来不让其他用户找到以便自己上下班骑，有的则直接损坏单车上的二维码，其他用户无法解锁，甚至有车辆的定位出现在极为偏远的地方，疑似被盗……

此外，摩拜单车因价格问题接到市民多起投诉。9月30日，有媒体报道称，北京一市民在婺源桥附近搜索到一辆摩拜单车，使用163分钟后停回原地，竟收费600元，据摩拜单车客服所说，只要在服务区域外关锁，系统都会按照每半小时100元进行收费，摩拜单车的APP在使用过程中有提醒过市民收费标准，但未提醒是否为区域外，因此不少市民被收天价费用后“喊冤”。目前，在规定区域内，摩拜单车收费标准为每半小时1块钱。

业界人士称，尽管解决了人们短距离出行的部分困难，但是共享单车在未来要走的道路仍然曲折。其一是需求侧变数大，人们骑行的习惯早已被乘坐其他交通工具取代，因此重新培养人们出行的新习惯是最难攻破的问题；其二，现存的自行车交通出行环境难以改变，涉及到城市规划、建设和管理等多个环节多个部门，想要大规模可持续可盈利发展，必须在地方政府的支持下多管齐下；第三，车辆监管政策对共享经济的束缚，共享单车或会走上网约汽车类似的道路，受到压制也有可能。